IntenseDebate - ricardobarros83

12 years ago @ Noticias Automotivas - Motorista de uma F-250... · 0 replies · +1 points

Cada estado tem lei diferente referente a este assunto. Em alguns, não há restrição alguma, em outros, só se deve utilizar a faixa da esquerda para ultrapassagem. Em vários, há uma tolerância de 5 ou 10 mhp abaixo do limite de velocidade que permite trafegar na faixa da esquerda. Este vídeo foi filmado na Florida onde parece ser permitido dirigir na faixa da esquerda em rodovias com duas ou mais faixas no mesmo sentido (item 1.d da página http://www.flsenate.gov/Laws/Statutes/2011/316.081).

12 years ago @ Noticias Automotivas - Chevrolet eleva preço... · 1 reply · +1 points

O preço do Cruze caiu mesmo ou está invertido na tabela (preço maior entre parênteses)?
Cruze LT 1.8 – R$ 67.690 (R$ 68.490)
Cruze Sport6 LT 1.8 – R$ 64.690 (R$ 65.390)
Camaro SS V8 6.2 – R$ 212.390 (R$ 210.200)
...

12 years ago @ Noticias Automotivas - Proprietários de carr... · 4 replies · +2 points

Obtido no site da J.D.Power:
"Brazil's new-vehicle owners most frequently identify quality problems in the engine/transmission area, which is among the most complex of all vehicle systems. Engine/transmission problems--including excessive fuel consumption, abnormal engine noises, engine hesitation, and engine starting problems--are cited by owners as the most critical problems."
Ou seja, os problemas mais citados são: Consumo excessivo de combustível, barulho anormal do motor, resposta lenta do acelerador e problemas na ignição/partida do motor.

12 years ago @ Noticias Automotivas - Conheça o percentual ... · 0 replies · +3 points

O ICMS, IPI, PIS e COFINS são impostos não cumulativos. O imposto pago pelo fornecedor do insumo gera crédito ao fabricante.

12 years ago @ Noticias Automotivas - Conheça o percentual ... · 1 reply · +2 points

O ICMS, IPI, PIS e COFINS são impostos não cumulativos. O imposto pago pelo fornecedor do insumo gera crédito ao fabricante.

13 years ago @ Noticias Automotivas - Infográfico: porque o... · 3 replies · +4 points

Discordo de três itens referentes ao "custo brasil":
CÂMBIO: A valorização do Real frente ao dólar REDUZ o preço de insumos importados, além de impedir que os produtores nacionais de insumos aumentem seus preços, ou até forçando-os a diminui-los.

LOGÍSTICA: Como já apontado inclusive por este site, os carros produzidos no Brasil chegam em países distantes como o México por preços inferiores aos praticados no mercado nacional. Se o custo logístico brasileiro fosse tão relevante, isto não seria possível. Também não existiriam fábricas espalhadas em quase todas as regiões do Brasil, ficariam todas concentradas próximas de seus fornecedores e centros consumidores, provavelmente perto de São Paulo.

MÃO DE OBRA: Pesquisando na internet, encontrei um estudo de competitivade da insdústria (Competitiveness in Manufacturing) elaborado pelo "Bureau of Labor Statistics" em 2010. De 36 países avaliados, o Brasil é o 9° mais barato, já considerando encargos sociais. Enquanto no Brasil o custo da hora trabalhada é em torno de U$10, nos EUA é de U$34, e mesmo assim conseguem fabricar carros pela metade do preço! Este estudo também faz um comparativo dos encargos sociais, se tiverem interesse, é só colocar no google o nome do estudo e do bureau.

13 years ago @ Noticias Automotivas - Revendedores americano... · 0 replies · +1 points

Foi o que entendi. Provavelmente para evitar o monopólio da venda de carros pelas lojas do próprio fabricante, que teriam vantagem em relação as concessionárias independentes...

14 years ago @ Noticias Automotivas - Vagas de garagem dos a... · 0 replies · +3 points

E o preço do terreno?

Segue uma conta simples:
Preço do terreno em Higienópolis: R$ 11.000/m2 (no ano de 2009, que foi o que encontrei na internet agora)
Área de um terreno para um prédio pequeno: ~1.000m2
Preço do terreno: R$ 11.000.000

Se for construído um prédio com 40 apartamentos de 100 m2 cada, a área construída total é de 4.000m2
Logo, só o custo do terreno por m2 construído dá: R$11.000.000/4.000m2 = R$2.750/m2

Isso só o terreno...

14 years ago @ Noticias Automotivas - Propostas de ‘toler�... · 1 reply · +3 points

Complementando o comentário anterior, no caso de reconhecimento de paternidade, o principio de não ser obrigado a gerar provas contra si mesmo é completamente atropelado, como pode ser visto abaixo (texto extraído de site jurídico), então por que não fazer o mesmo no caso do alcoolismo no volante?

"Art. 231. Aquele que se nega a submeter-se a exame médico necessário não poderá aproveitar-se de sua recusa."

Cabe salientar que a recusa do réu, na ação invetsigatória de paternidade, em se submeter ao exame de DNA induz presunção de paternidade. É o que diz a súmula 301 do STJ:

"Súmula 301 do STJ: Em ação investigatória, a recusa do suposto pai a submeter-se ao exame de DNA induz presunção juris tantum de paternidade."

Note que tal presunção é relativa, podendo ser ilidida por prova em contrário.

Neste caso, o ônus da prova é invertido, ou seja, caberá ao suposto pai investigado (ou a seus herdeiros, como no caso em comento) produzir as provas que afastem aquela presunção. É o que se extrai do artigo 232 do Código Civil: "Art. 232. A recusa à perícia médica ordenada pelo juiz poderá suprir a prova que se pretendia obter com o exame."

14 years ago @ Noticias Automotivas - Propostas de ‘toler�... · 2 replies · +3 points

Concordo.
O que deveria ser feito era alterar o ônus da prova. Se o motorista apresentar qualquer indício de estar alcoolizada, a lei deveria prever a penalidade máxima (prisão), e se o motorista quiser, podeira soprar no bafômetro para provar que não está com a concentração acima dos 0,6 dg/l. Isso sim iria funcionar e seria justo.
É o mesmo que já ocorre nos casos de reconhecimento de paternidade. O homem é obrigado a fazer o teste de DNA, se quiser provar que não é o pai. Caso contrário, paga pensão.

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