Na própria Ford: As Ranger´s estão todas iguais, independente da versão.

E tem algumas que "aumentam" o tamanho da roda para parecer que são de aros maiores.

Mais uma de tantas táticas de enganar o povo...

Sou da sua mesma área profissional e já suspeitava destas jogadas para ganhar títulos e aprovações, como estas ações para vencer o Latin Ncap. Isso existe em todas as áreas e em todas as marcas, desde uma simples supressão de itens que eram de série após o lançamento do produto até o corte de itens de segurança como os citados (Renault Clio que o diga... air bag de série que não foi percebido pela maioria nem quando foi removido... só os mais atentos...). É triste saber que no fim de tudo existe somente um objetivo: o LUCRO MÁXIMO.

Apenas lucro não serve: tem que ser LUCRO MÁXIMO.

Concordo, tenho um corsa sedan 1.8 2007 que também segue esta mesma receita. Pelo preço que comprei ele seminovo não compraria nem um zero pelado... depende da demanda e do cuidado de cada um. Tem muitos que compram o carro pra "moer" e depois deixar na loja perdendo 5000 (em média) e pegar outro pra fazer a mesma coisa. E vai levando, achando que está na vantagem...
Já vi conhecido achar 25,00 "caro" para uma boa lavagem completa a cada 15 dias... mas paga 800,00 de parcela pra ter o carro zero.

Tomara que a idéia volte a dar certo, façam os devidos ajustes nos problemas que aparecem e a população agradece o ar mais limpo dos grandes centros urbanos.

E a ANFAVEA naquele "mimimi" pra enganar a torcida...

O sistema é assim, atesto por ter pessoas próximas a mim que fizeram parte deste (e eu participei indiretamente por um tempo), tanto vendedores, quanto funcionários de oficina (consultores e executantes).

E eu continuo com meus dois usados...
Carro não tem ano, tem dono. Faça uma boa escolha, cuide do seu bem (que não custa barato para a maioria...) e tenha profissionais de confiança.

Ainda acho que isso não sai... e se sair, é um belo de um tiro no pé.

E ninguém larga o osso... concessionárias sendo abertas aos montes, fábricas chegando...

Bom, nem precisa dizer muita coisa. O país está representado politicamente por mentirosos como este. Então, uma mentira a mais, outra a menos, cabe a nós somente discernir a respeito e filtrar tudo que se escuta.

E eu continuo com meus carros usados...

O problema no Brasil, assim como em outras questões e em outras áreas é a falta de legislação específica e critérios de fiscalização. Como estão tratando de uma alteração que se dá em grande maioria dos casos por motivos estéticos, o CONTRAN antes de proibir deveria criar critérios para legalizar mais esta alteração nas características originais dos veículos. O problema são os que querem viver "à margem da lei", sempre procurando um "jeitinho" para manter sua alteração veicular, como:
- Películas no para-brisa: existe um índice de transparência mínima, mas o que vemos muito por aí são películas bem escuras e se passando por legalizadas, devido ao carimbo "dentro da lei";
- Kit GNV: existem MUITOS que nem colocam mais no documento, seja pela falta de fiscalização, seja pelo trabalho que dá para legalizar. Por isso acontecem alguns acidentes e incidentes (estes pouco divulgados) pela má qualidade da instalação;
- Carros turbinados: a alteração, no ponto de vista mecânico, é uma das mais críticas, pois envolve muitos sistemas mecânicos agregados ao motor. Este deve ser analisado não só a questão do desempenho, mas sim os subsistemas que compõem o motor, como arrefecimento, transmissão, lubrificação, freios, dentre outros. Portanto, uma legislação específica seria complexa de ser elaborada. Mas tem gente que joga o turbo no carro e nem sequer faz uma melhoria nos freios... que vão precisar de frear uma cavalaria extra depois de turbinado...

Nada contra os carros rebaixados, mas a grande maioria dos rebaixos compromete a dinâmica original do veículo, pois cada alteração veicular como esta deveria ser testada para homologação. E como viabilizar isso? Como criar critérios para cada tipo de carro que pode ser rebaixado? Como treinar as vistoriadoras credenciadas? E o pior, como garantir a manutenção das características mínimas de segurança e desempenho de cada carro?

Também sou colecionador de minis, dentre eles autos, caminhões e até ônibus, em diversas escalas. A maioria é 1:18 por causa dos detalhes e alguns dos ônibus eu mesmo fiz com um colega em fibra e resina. É um hobby trabalhoso, mas mata a minha vontade de ter a garagem cheia... sem pagar ipva ou seguro...

Existem vantagens e desvantagens em alugar carro. Para trabalho, carro no seguro, suporte da locadora, sem precisar tanto apego ao carro (cuidados básicos e lembrar de relatar as anormalidades para a locadora), o aluguel é a melhor pedida.

Mas acontece que brasileiro é "apaixonado" por carro (não necessariamente de cuidar do carro) e tê-lo como posse ou instrumento de materialização do trabalho significa bastante coisa para a maioria.

Racionalmente falando ($$), possuir deve ser mais vantagem, mas vai depender de seu cuidado com o carro e da escolha do veículo na compra, levando em consideração as suas prioridades (beleza, desempenho, economia...).