Teste em clima quente é no deserto do Saara ou no Sertão do Cariri no Nordeste...

Quem sabe na base aérea chilena na Antártida... kkk

A compra do casco era justamente para aproveitá-lo para APRENDER a construir um porta-aviões que era o que se queria com a aquisição. OU DEVERIA SE QUERER...
OPERAR um porta-aviões depois era apenas o resultado de um aprendizado de engenharia naval exitoso.

Como é difícil as pessoas entenderem o conceito BÁSICO de engenharia ao invés da tese simplista de operar baratinho um porta-aviões...

ALIÁS este foi o erro crucial da Marinha do Brasil no caso do NAe São Paulo, que comprou um excelente casco francês (muito melhor que qualquer destes cascos russos) como o preço minúsculo equivalente a um Super Tucano (12 milhões de dólares) que foi um mínimo cobrado pelos franceses numa unidade deste porte e que tinham conhecimento e o repassaram e alertaram à MB do péssimo estado no navio no governo FHC.

Muito tempo depois, no fim de sua vida operativa conturbada na MB já na época da sua baixa da Armada, o Bureau Veritas foi contratado e comprovou que o casco francês AINDA estava em excelente estado...

Mas os Almirantes Brasileiros se acham mais espertos que os seus congêneres na China e na Índia...
Passaram décadas querendo remendar ao que não tinha mais jeito e a constantemente propor reforminhas meia boca que nunca atacavam seus profundos problemas de eixo, propulsão, retirada total da isolação de asbestos e de seus sistemas principais obsoletos.

Nunca fizeram o uso do CASCO que dele se poderia ter feito como instrumento PRÁTICO num exercício de desenvolvimento Engenharia Naval APLICADA em construção de PAs e resolveram ao final descartá-lo e em definitivo...
MESMO SABENDO que o casco ainda está em ótimo estado podendo ser base de um novo projeto de construção.

NUNCA consideraram ou propuseram seriamente em fazer a reforma ampla aproveitando-se só o casco como fizeram os indianos e os chineses...

Uma ENORME oportunidade perdida para sempre já que cascos de porta-aviões convencionais não estão mais disponíveis.

Seria custoso, duraria pelo menos os dez anos como duraram os projetos chinês e indiano mas gerariam o CONHECIMENTO DE ENGENHARIA necessário à construção deste tipo de unidade PARA O FUTURO.

Será muito difícil que isso, a construção de porta-aviões, venha a ocorrer nas próximas décadas na Marinha Brasileira...

Parabéns aos envolvidos, militares e civis...

Uma trama clássica da sci-fi é um cenário de Realidade Alternativa de quando alienígenas teriam chegado na Terra em 1940, após sua analise inicial eles se juntam a Alemanha Nazista a nação mais avançada tecnologicamente da Terra da época...
E daí mudam a história mundial e os alemães nazistas ganham a 2 WW...

Eu achei o projeto bem legal e OUSADO esta configuração de 3 rotores (sustentação, propulsão e de cauda), mas achei particularmente bem estranho a configuração do rotor de cauda lateral muito fora do centro numa espécie de mastro alto e com uma carenagem redonda que me dá uma suspeita que ali esteja uma inesperadamente potente turbina para um rotor de cauda convencional.

Não sei se foi impressão mas ACHEI que o tal conjunto mastro e o compartimento redondo PODERIA indicar que além do rotor de cauda ter esta turbina independente o conjunto poderia ter ter dois ângulos de grau de inclinação (um do mastro e outro do próprio rotor) por isso ter uma posição tão alta e tão distante do rotor propulsivo de cauda...

As imagens não estão detalhadas pois em algumas imagens o mastro está a direita da fuselagem em gota (2ª e 4ª) e em outras está do lado esquerdo (1ª e 3ª), no vídeo aparece, sem muita clareza, que está à direita...

Independente desta dúvida, sob a perspectiva da inovação tecnológica, seria interessante se tanto o mastro como o rotor tivessem a capacidade de girar 60º (ou mais) tanto no mastro como no compartimento da turbina do rotor e o conjunto do sistema fosse controlado por com****dor para auxiliar manobras bruscas e laterais de desvio uma vez que se trata de uma unidade de Reconhecimento e ATAQUE do exército onde se presume um enfrentamento direto e agressivo contra as defesas anti-aéreas do inimigo.

Um rotor de cauda com uma potente turbina independente (e uma estrutura ampliada de alto grau de mobilidade ao seu vetor de empuxo) interligado a um sistema de pilotagem com****dorizado e integrado aos sensores de defesa da aeronave pode representar uma efetiva e inovadora característica de sobrevivência e manobrabilidade no geral para este helicóptero.

Representaria se assim for implementado um impacto similar para as asas rotativas do que foi o empuxo vetorizado para as aeronaves de asa fixa na aviação de caça...

Um sistema de rabo doido de cauda... he he...

Se não é exatamente tudo isso DEVERIA SER...

Se eu entendi direito esta asa, provavelmente na velocidade de cruzeiro, gera sustentação aerodinâmica (para cima) que contrabalança 360 kg de cada lado.
Assim as asas e a carga adicional de armamento só acrescentaria uma fração o seu peso, diminuídos em 720 kg do seu peso total....
Não representando, a adoção das asas de armamento, comprometimento significativo das características originais de voo do Wildcat sem o novo acessório...
Que aumenta, em padrão soviético, as capacidades ofensivas do Wildcat...

Apenas o desenvolvimento NATURAL das coisas...
Todo mundo sabe do poder da economia chinesa e os recursos que possui hoje e é mera questão de tempo para a China desenvolver seus motores aeronáuticos militares como fez e faz com todo o resto...

Só patetas ideologizados acreditam que esta situação de usar motores russos permaneceria indefinidamente com as ambições chinesas de ser um poder global...

Eles tem recursos e decisão política para trilhar este caminho, cedo ou tarde...
E de dar o tempo ao tempo os milenares chineses entendem um bocado...

A questão que se impões imaginar é COMO será configurado este sistema de propulsão híbrida que deverá gerar, sem interrupção, energia elétrica para os dois motores elétricos principais dianteiros, principalmente num proposto voo contínuo de 5 dias que necessariamente incluirá fases de voo diurnas e noturnas:

1) Tamanho de um set de baterias que roubariam uma capacidade de carga transportável com seu peso extra;
2) peso de combustível diesel e peso de geradores elétricos acoplados aos motores Diesel traseiros, que não faria muito sentido na mudança dos motores elétricos dianteiros
3) aproveitar a grande área da fuselagem e incluir painéis solares na parte superior para gerar energia diretamente para os motores elétricos;

Acredito que a opção 3 deveria ser a solução principal no voo diurno, as soluções 2 e 3 (sozinhas ou em conjunto) devem oferecer uma solução viável para permitir o funcionamento dos motores dianteiros de propulsão elétricos no voo noturno ou como um eventual backup no voo diurno...

Se a aeronave não possuir painéis solares para alimentar os novos propulsores elétricos vai adicionar muito peso seja com muitas baterias ou geradores elétricos pesados acoplados aos motores diesel...

O chamado voo ecológico puro citado só pode ser obtido a partir de de geração elétrica a partir de baterias ou de painéis solares (sem acionamento dos motores diesel traseiros), isto que me confunde já que neste caso todo o sistema de motores traseiros vira um grande peso morto em voo...

Vamos ver mais a frente, quando a nova aeronave ficar pronta, e estiverem disponíveis mais informações de sua configuração híbrida....

Que fase no software dona Boeing....

A única coisa que pode acontecer se a Boeing resolver fazer esta coisa PRIMÁRIA de colocar o MAX para debaixo do tapete (e renomear seus "novos" refurbished jets) é que ao invés de no futuro eu procurar evitar viajar em aeronaves 737 MAX , na dúvida, evitarei voar em qualquer tipo de 737...

Se houver uma alternativa usando o Airbus é esta que vou priorizar nas minhas viagens...

E não serei o único...