Tormod

Tormod

76p

406 comments posted · 1 followers · following 0

236 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Dette flyet skal spare... · 0 replies · +3 points

https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320_family#...
The Airbus A320 is the first narrow body airliner to have a significant amount of its structure made from composite material. Its tail assembly made almost entirely of such material.

238 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Begge satte rekorder i... · 1 reply · +5 points

A350 XWB (Xtra Wide Body) er bredere enn sine forgjengere. Her blir det bedre seteplass ja.

238 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Begge satte rekorder i... · 0 replies · +9 points

Masse info om Airbus vs. Boeing her: https://en.wikipedia.org/wiki/Competition_between...

Det er vel slik nå at Airbus ligger et hestehode foran 737 med A320-serien. 737 begynner å bli gammel og sliter med å få plass til nye, større motorer under de lave vingene (kort understell). Men amerikanerne vil nå ha Boeing uansett da.
Oppe i toppen troner vel B777 så å si alene, selv om A350 kan komme til å bite den litt i hælen snart.
Skal bli spennende å se om A350 klarer seg bra mot B787, som har et godt forsprang nå.
Problemet for Boeing er at de sliter med lønnsomheten på 787: http://www.bloomberg.com/news/videos/b/59d0d360-f...
Skal også bli spennende å se om Bombardier klarer å konkurrere med nye C-serie.

239 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Terror og selvmord pre... · 1 reply · +2 points

Nå er det 2 overskrifter her, en på forsiden og en annen når du har klikket deg inn i artikkelen. Jeg leste den som var inne i artikkelen: "Terror og selvmord preget flyåret 2015". Jeg ser du har et poeng i forhold til overskriften på forsiden, men jeg synes ikke din kommentar hevet det faglige nivået her på forumet. Kos deg heller på VG du :-)

239 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Terror og selvmord pre... · 3 replies · +3 points

Siden du tydeligvis ikke har lest artikkelen bringer jeg dette sitatet: "Tallene går tilbake til 1946, og siden da har det aldri vært så få dødelige flyulykker som i fjor:"

243 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Så mye elektrisk... · 3 replies · +6 points

Har du prøvd selv? Det har jeg. En lang unnabakke kan lade batteriet helt opp.

243 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Så mye elektrisk... · 5 replies · +4 points

"På langkjøring har det null verdi" - kanskje sant hvis veien bare er flat, men om du har en del opp- og nedstigning så kan du gjenvinne noe av energien i nedoverbakkene, samtidig med at motoren slås av. Vet at noen konvensjonelle biler har bensinkutt ved motorbremsing, men da bremser det ofte i meste laget, og det er ingen energigjenvinning. (Har begge typer selv)

243 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Her er den nye versjon... · 0 replies · +7 points

Ikke bare det. Snuten ser akkurat ut som på forgjengeren 727 fra 1963 og 707 fra 1957.
Og KC-135 Stratotanker fra 1956.
Og disse ble utviklet fra prototypen Boeing 367-80 som fløy første gang i 1954. Med samme snute :-)

243 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Her er den nye versjon... · 0 replies · +7 points

Godt gjort at de har fått plass til enda større motorer på 737. Den har jo ikke så mye bakkeklaring.

243 weeks ago @ Teknisk Ukeblad - Derfor styrtet AirAsia... · 0 replies · +3 points

Antar likevel at elektronikken i de fleste tilfeller er til god hjelp.
Hvis du ser på statistikken over "accidents and incidents" per flytype i wikipedia så finner du at A320 som er bygget i ca 6700 eksemplarer har tilsammen 789 fatalities, noe som blir ca 0.1 pr. fly. Til sammenligning har B737 med ca 8700 fly 4293 fatalities, altså 0.5 pr fly. Dvs det er 5 ganger så mange som har dødd pr 373 som pr A320.