gdp's Comments

Teknisk Ukeblad : Raser mot oljekonsulentene

Wed, 28 Mar 2012 09:26:36 +0000

Synes klagen til Lysne rettes mot feil aktør(er). Ojeselskapene velger å leie inn en konsulent fremfor å ansette en - muligens mer uerfaren som må læres opp. Selskapet sparer opplæringskostnader og trenger ikke tenke pensjonsforpliktelser og sparer arbeidsgiveravgift (?), og betaler samtidig ekstra for den fleksibiliteten det representerer i forhold til oppsigelsesvern som en vanlig ansatt har.

Teknisk Ukeblad : Er grekere late?

Wed, 11 Jan 2012 10:17:34 +0000

Enig. Undersøkelsen er null verdt. Dette er arbeidstid regulert i tariffavtaler/arbeidsmiljølov. Som det også presiseres i artikkelen. Hva man virkelig jobber er jo noe helt annet. Dessuten snakker vi om 37.5 vs 40?

Teknisk Ukeblad : Frykter for skipssikkerheten

Tue, 24 May 2011 12:39:43 +0000

Mitt poeng er: en ukrainsk sjømann som har gått de riktige skolene og har korrekt (og gyldig) dokumentasjon og sertifikater, er ikke nødvendigvis dårligere enn en norsk. Ditt poeng om falske sertifikater er korrekt - men har ikke noe med ukrainske sjøfolks kompetanse å gjøre. Kjenner veldig godt til det norske utdanningssystemet. Og poenget med småbåten var mer fordi norske sjøfolk gjerne nevner sin tilknytning til kysten som et fortrinn - mitt poeng var at du ikke har særilg relevant tilknytning hvis du har kjørt skjærgårdsjeep'en til far. Produksjonssted: feil og feil. Materiale og utførelse skal være iht til kravene. Hvis den blir produsert i Norge vil den være helt lik.

Teknisk Ukeblad : Frykter for skipssikkerheten

Tue, 24 May 2011 12:39:26 +0000

Jeg har stor respekt for sjøfolk - norske som utenlandske. Jeg bare nevnte det rett og slett fordi at i alle diskusjoner jeg har hatt med norske sjøfolk, så er retorikken og måten å uttrykke seg på alltid den samme. Dvs bønder fra øst-Europa og Asia, mens norske sjøfolk er bra. Det jeg kan si meg enig i, er at på innsatsviljen og evnen til å håndtere situasjoner som er stressende, er kanskje norske sjøfolk bedre enn andre. Men bare kanskje. Jeg har sittet og hørt på sjøforklaringer fra norske sjøfolk også i forbindelse med ulykker - hvis du ikke kjenner til det i nyere tid, så er du dessverre ikke oppdatert. Første som slår meg er Bourbon Dolphin. AHTS som kantret. Mange omkom inkludert norsk kaptein og hans sønn.

Teknisk Ukeblad : Frykter for skipssikkerheten

Tue, 24 May 2011 12:39:09 +0000

Captain; Ja, jeg er landkrabbe. Har bare vært kortere perioder i Nordsjøen i forbindelse med installasjonsjobber. Hele min slekt har livnært seg av havet enten som fiskere eller sjøfolk, inkludert helt opp til mine foreldre. Jeg valgte derimot en landbasert utdannelse innen shipping&offshore, og kan - selsagt helt subjektivt - si at dette er verdens beste bransje å jobbe i. Det finnes ikke bedre. Så hvor du får bitter fra vet jeg ikke, men det er kanskje en kommentar som kommer som et resultat av at jeg antok du var sjømann eller ex-sjømann. Min antagelse om det var ikke ment nedsettende.

Teknisk Ukeblad : Frykter for skipssikkerheten

Tue, 24 May 2011 12:15:38 +0000

Jamen dette skyldes standarden har vært for dårlig. Den er nå oppgradert.

Teknisk Ukeblad : Frykter for skipssikkerheten

Tue, 24 May 2011 09:35:39 +0000

Det er vel litt drøyt å si at de fleste ulykker skjer på skip som DNV har godkjent. Med ca 20% av verdensflåten klasset i DNV, ville jo "DNVs flåte" hatt en ekstrem høy ulykkesfrekvens - noe den ikke har. Alle skip - også de som er involvert i ulykker og hendelser til sjøs - er klasset i et klasseselskap. DNV er et av flere. Hva som ville skjedd med ulykkesfrekvensen dersom klasseselskaper ikke hadde eksistert er en annen sak. Det blir nærmest et filosofisk spørsmål ! Ville næringens selvregulerende mekanismer sørget for at "straffen" eller konsekvensene av en ulykke ble så store at man ville gjort "alt" for å unngå - eller ville det vært texas.

Teknisk Ukeblad : Frykter for skipssikkerheten

Tue, 24 May 2011 09:29:26 +0000

Aner en sjømann eller kontoransatt eks-sjømann hos raita. Enig med det du sier; livbåtene er produsert i Kina til den standarden som kreves internasjonalt. Hvorvidt den standarden er god nok eller ikke er en annen sak. Personlig mener jeg davitbaserte livbåter ikke burde vært tillatt, men så lenge kravene er som de er, ville det ikke spilt noen rolle hvor den er produsert: Den ville vært akkurat den samme om den var produsert i Norge. Når det gjelder sjøfolk: jeg er usikker på om bønder fra Norge (med nødvendig skole og opplæring) er bedre sjøfolk enn bønder fra Ukraina (med nødvendig skole og opplæring). Kanskje en gang i tiden var det slik at folk langs kysten i Norge hadde et spesielt fortrinn i forhold til arbeidsplass på sjøen. Norske sjøfolk er dyktige, men jeg tror de unge norske som rekrutteres til sjøfolk idag ikke har noen spesielle fortrinn sammenlignet med andre. For å si det sånn: du får ikke nærhet til sjøen av å frese rundt i en skjærgårdsjeep - iallefall ikke en nærhet som har betydning når du skal ombord et skip.

Teknisk Ukeblad : Svært godt egnet for grunnvarme

Wed, 4 May 2011 12:57:52 +0000

Verdien på hus? Kan alltids diskutere - jeg mener det må være vesentlig mye å spare på å importere ferdige elementer fra fabrikker i Øst Europa eller Østen. Håndtverkerne i Norge er for få og overbetalte. Så jeg er forsåvidt enig med deg i at det er for dyrt, men kun fordi jeg synes byggenæringen på privatmarkedet er håpløst gammeldags når det gjelder utnyttelse av mulighetere for pre-fabrikering i lavkostland.

Teknisk Ukeblad : Svært godt egnet for grunnvarme

Wed, 4 May 2011 12:57:39 +0000

Forstår ikke helt hvor prisene på hus og gjeldsgrad kom inn i bildet. Selvsagt er boligprisveksten finansiert av lån! De aller færreste har mulighet til å spare opp tilstrekkelig med kapital til å cashe ut et hus! Uansett boligpris - størstedelen er finansiert med lån. Går prisene opp, går lånet opp. Så enkelt. Bygge hus: jo selvsagt kommer man langt med egeninnsats, men det er for det første UMULIG for alle å bygge nytt når man har behov for en bolig. Ville jo vært veldig ressurssløsende. Skulle vi kastet de gamle? Dessuten, de 4 millionene kommer ikke bare fra arbeidsinnsats - de kommer fra kostnad for tomt, grunnarbeid, tilknytning og ikke minst materialer. Dette er jo penger du må ut med enten du bygger selv eller ikke, og det hjelper ikke å bruke aldri så mange år av sitt liv. Så regnestykket om å sette av x år av sitt liv er dødfødt.

Teknisk Ukeblad : – Telehiv på nye veier er fullstendig uholdbart

Thu, 31 Mar 2011 12:51:59 +0000

Eller alternativt: spesifikasjonene som veien er bygget etter, eller regelkravene, er for dårlige. Entreprenøren inngår en kontrakt basert på spesifikasjon og oppfyllelse av krav. Dersom disse er for dårlige kan feil oppstå uten at entreprenøren kan lastes for det.

Teknisk Ukeblad : Minimal CO2-effekt av gassferger

Wed, 30 Mar 2011 11:33:48 +0000

Det har hele tiden vært kjent at klimaeffekten med LNG fremdrift blir redusert som følge av methane-slip, dvs passering av uforbrent metan/naturgass. Jeg kjenner ikke til Rambøll's rapport og hva som ligger bak den, men det står i ingressen at "Utslippene av uforbrent metan kan spise opp hele besparelsen i CO2-utslippene". Dvs KAN spise opp. Med andre ord: er det under spesielle omstendigheter at dette skjer, og hvor ofte skjer disse omstendighetene og hvilke tiltak kan legges inn for å redusere frekvensen av slike omstendigheter. Er dette forhold som berører enkelte ferger/skip, og hvordan er total-regnskapet for hele skipsflåten som har LNG fremdrift. Få noen svar på disse tingene, så kan vi diskutere. Til slutt: glem ikke de svært positive effektene på NOx og SOx.

Teknisk Ukeblad : Stena får neppe patent

Wed, 23 Mar 2011 12:04:29 +0000

Nei! Har ingenting med dresskledde banditter å gjøre. Se trikolas kommentar: "Men den beskyttelsen som det endelige patentet gir kan være nokså utvannet". Det vi snakker om her er å skrive om patentet, og disse endringene kan potentsielt være store, og sluttproduktet er et patent som ikke er så mye verdt fordi det ikke gir noen patentbeskyttelse i praksis.

Teknisk Ukeblad : Skip verre enn fly

Mon, 21 Mar 2011 10:51:26 +0000

Se svar fra MagnusB: Det relevante tallet er utslipp per tonnkm, altså hvor mye utslipp er det per tonn fraktet gods. Da kommer skip udiskutabelt bedre ut enn de fleste former for transport - inkludert tog i visse sammenhenger. Forøvrig er det vel direkte tullprat og nonsens, beklager uttrykket, å si at dersom en vare ikke er avgiftsbelagt, så er det å betrakte som subsidiering. Du mener dersom bensin til privatbruk ikke var avgiftsbelagt, så skulle vi betrakte bilbensin som subsidiert? Tror du må riste av deg kommunal-hatten her. Det er ikke slik at skatt under 100% er ensbetydende med subsidiering (selv om det sikkert er trist for en som deg å måtte akseptere provenytapet). Mer saklig begrunnelse: Se igjen MagnusB - skip kommer med last til Norge og forlater igjen uten å bunkre, og du kan avgiftsbelegge til du blir blå.

Teknisk Ukeblad : – Mangler langsiktig strategi

Fri, 25 Feb 2011 10:44:50 +0000

<DIV id=idc-comment-msg-div-130543858 class=idc-message><A class=idc-close title="Click to Close Message" href="javascript: IDC.ui.close_message(130543858)">Close Message

Comment posted.

<A style="TEXT-DECORATION: none" class=idc-share-facebook onclick=IDC.ui.fb_wrapper(130543858) href="javascript: void(null)">Share on Facebook or <A href="javascript: IDC.ui.close_message(130543858)">Close Message

Jeg har aldri forstått argumentet om å "vri energiproduksjonen fra fossilt til fornybart", dvs for å være presis: det jeg ikke forstår er at de fleste som skriver dette, mener at vi skal bygge ned oljevirksomheten til fordel for fornybar energiprod. Det er jo akkurat det vi IKKE kan gjøre. 300.000 personer sysselsatt i direkte eller indirekte i oljevirksomheten. Overrasket over at det ikke er flere forresten, men jeg antar tallet øker drastisk hvis vi teller opp de som får sin lønn dekket gjennom statens inntekter på oljevirksomheten! Uansett; poenget er: vi er rett og slett nødt til å opprettholde denne virksomheten, og PARALLELLT utarbede strategier for hva vi som nasjon skal leve av i fremtiden. For her er jeg helt enig: Regjeringen (og det gjelder uansett farge), godt hjulpet av finansnerdene i Finansdep, har bevisst unngått å ta noen som helst initativ innenfor dette.

Teknisk Ukeblad : Microsofts våte drøm

Fri, 25 Feb 2011 10:29:25 +0000

Se Fujitsu's pressemelding nedenfor. Omtales som PC og prises deretter vil jeg tro. Asia Pacific, 24 February, 2011 — Fujitsu today announced the global launch of the STYLISTIC Q550, an executive class slate PC designed for the high-security requirements of mobile enterprise computing, starting April 2011. Building on Fujitsu’s long heritage of creating tablet PCs for professional and executive users, the Fujitsu STYLISTIC Q550 Slate PC builds in security from the ground up, so that it meets the most stringent ICT security requirements of governments and businesses. The Fujitsu STYLISTIC Q550 is developed to meet enterprise mobile computing demands and integrate seamlessly into existing ICT infrastructures.

Teknisk Ukeblad : Opel i hybrid-debatt med staten

Fri, 25 Feb 2011 10:21:11 +0000

Enig ang avgiftsnivå, og at den bør strengt tatt innrettes slik at vi har insentiver for å kjøpe elbiler. Men strengt tatt; Opel Ampera er ikke en ren elbil. Den har batteri ja - som rekker til ca 60 km. MEN den har en generator på 1.4 l som slår inn i visse situasjoner, som driver generatoren som gir strøm til elmotoren. I tillegg så kan generatoren brukes til å lade batteriene. I praksis er dette en bil som har akkurat samme fleksibilitet og rekkevidde som en bensin/diesel bil (uten at det skal straffe konseptet). Det er derfor strengt tatt ikke nødvendig med insentiver for å kjøpe denne, slik det er med rene elbiler som har helt klare bruks- og rekkeviddebregrensninger. Jeg antar spørsmålet er: er dette en bensinbil med en strømgenerator/batteri og elmotor i tillegg, eller er det en elbil med et bensinaggregat for å øke versatiliteten. Opel mener det siste selvsagt. Uansett så vil denne bilen ha mindre forbruk og utslipp - og det bør godskrives i avgiftssystemet (som ikke er tilpasset virkeligheten).

Teknisk Ukeblad : Miljøtankskip vekker begeistring

Mon, 20 Dec 2010 10:13:07 +0000

Enig isolert sett at det er positivt at det er fokus på et område der utslippsreduksjoner monner. Utslippene fra skipstrafikken utgjør i str orden opp mot 5% av de totale utslippene; så det er verdt å fokusere på. Husk imidlertid følgende: - Innføring av krav til skipsfart som isolert sett gjør skipsfart mindre attraktiv for transportøren (som er deg, hvis du har en vare du skal transportere), vil medføre at du velger landtransport isteden. Utslipp fra landtransport er VESENTLIG større enn fra sjøtransport hvis du tar hensyn til utslipp per transportarbeid. - kommersiell skipstrafikk er en tjeneste som utelukkende tilbys som følge av etterspørsel. Ingen opererer skip uten at det er etterspørsel etter transporttjenesten. Biltrafikk er stort sett også basert på nødvendighet - men ikke BARE! Så behold fokuset på bilparken også.

Teknisk Ukeblad : Miljøtankskip vekker begeistring

Mon, 20 Dec 2010 10:05:15 +0000

omlegging fra heavy fuel oil til lettere bunkersoljer som Marine Diesel Oil eller Marine Gas Oil gir ikke nevnverdige reduksjoner i CO2 utslipp eller NOX utslipp. Kan potentielt gi reduksjon i SOx utslipp fordi tungolje har en "nedre grense" for svovelinnhold (1% 1.5%?) mens MDO/MGO kan gå lavere. PM utslipp vil bli redusert. LNG forbruket vil bli omdisponert. Hvis forbruket øker, så er det fordi dagens NG forbrukere fortsetter med NG; isåfall vil NG erstatte olje (som er positivt isolert sett). Ellers er jeg enig i at det er et åpent spm om hva som skjer med "overskuddet" av tungolje. Kanskje det erstatter kull i kraftverk?

Teknisk Ukeblad : NSB øker kapasiteten i vinter

Mon, 25 Oct 2010 12:48:30 +0000

Fantastisk; så når NSBs Einar Enger sider at "NSB ... kan forsikre at alt som står i vår makt, er gjort for å være best mulig forberedt", så er et av tiltakene å innstille avganger!! Så da har vi innstilte avganger på sommeren på grunnav ferieavvikling, og innstilte avganger på vinteren på grunn av været. Da sitter vi igjen med høste og våren, for "da er det godt togvær". Bortsett fra sent på høsten da, når løvfall skaper problemer igjen. Og på våren kanskje når det er kjempefint vær og ingen vil jobbe ekstravakter hos NSB. Hvorfor ikke innstille avgangene til det er en avgang per dag til hver stasjon, så klarer kanskje NSB punktlighetsmålet sitt.