en-us https://www.intensedebate.com/users/4830594 Comments by Nipud http://www.jalopnik.com.br/e-assim-ficaram-as-rodas-de-stock-car-restauradas-pela-awrs-bonus-video-deste-maverick-acelerando/#IDComment766072349 Porra... tá foda, hein? Não pode mais fazer uma sugestão aqui que a gente vira chato e troll... Por favor, fanatismo não. Até agora eu não sei qual é a cor de verdade desse Maveco e nem qual foi a cor real com que as rodas ficaram... as fotos ficaram bonitas sim, mas seria legal saber como ficou o conjunto carro e rodas com as cores mais próximas da realidade. Wed, 11 Dec 2013 18:12:47 +0000 http://www.jalopnik.com.br/e-assim-ficaram-as-rodas-de-stock-car-restauradas-pela-awrs-bonus-video-deste-maverick-acelerando/#IDComment766072349 http://www.jalopnik.com.br/e-assim-ficaram-as-rodas-de-stock-car-restauradas-pela-awrs-bonus-video-deste-maverick-acelerando/#IDComment766006387 Eu tb acho que podia dar uma maneirada nos filtros. Uma ou outra com filtro é legal, mas todas é muito. Fica bonito em algumas, mas distorce muito as cores. No posto do Hot Lap Limeira, por exemplo, o focus do João Alberto que é azul (lindo, por sinal), ficou preto... :^( Wed, 11 Dec 2013 15:26:18 +0000 http://www.jalopnik.com.br/e-assim-ficaram-as-rodas-de-stock-car-restauradas-pela-awrs-bonus-video-deste-maverick-acelerando/#IDComment766006387 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731664288 Jr, calculei tudo com base nos dados de fábrica dos motores e nas fórmulas básicas: Potência=torque x rotação e Torque=potência/rotação. As perdas saem diretamente das contas. Sobre as marchas, é importante considerar isso, pois se vc tem que trocar de marcha antes, vc perde muito torque na roda devido à mudança de relação do câmbio. Pra compensar essa perda, o motor menos girador teria que ter uma quantidade razoavelmente maior de torque (e, consequentemente, potência) em altas rotações do que o motor mais girador. O que não acontece na disputa 1.4T vs 2.0GDI. Aliás, eu nem gosto de ficar falando em torque e potência na hora de comparar, pq, no fundo é a mesma coisa. O que eu fiz foi calcular torque e potência em rotações específicas pra podermos comparar os motores em si, já que vc levantou a bola de comparar as curvas dos dois motores. Eu sei que a curva plana de torque em baixas rotações deixa o carro mais confortável pra dirigir, pois dá aquela sensação boa de só encostar no acelerador e o carro andar bem. Já dirigi carros (aspirados e turbos) com muito torque em baixa rotação e sei como é. Não nego que é sim uma boa sensação, mas me parte o coração quando toda aquela disposição em baixa vai sumindo à medida que o giro sobe. Como vc disse, é questão de gosto. Eu trocaria, sem dúvida nenhuma, alguns kgf.m de torque em baixa por potência e disposição em alta. Aliás, venho fazendo isso no meu carro e nunca me arrependi. É uma tara de gearhead mesmo... pessoalmente, sempre gostei de motores aspirados giradores. Eu acho do caralho todo o trabalho e a técnica (quase uma arte) de se extrair o máximo de potência possível de um motor naturalmente aspirado. Bom, mas voltando ao ponto, eu só quis mostrar que o MOTOR 1.4T não deixa o MOTOR 2.0GDI na saudade, conforme vc tinha colocado anteriormente. Não em termos de desempenho na hora de acelerar. Em termos de conforto, consumo, gosto, câmbio, peso etc, são outros quinhentos. Mas tem uma outra coisa que é muito legal nos motores pequenos turbos de fábrica de hoje em dia: com um pouco de investimento, é possível fazer desse 1.4T um monstrinho bastante divertido e confiável. Quem sabe eu até troque minha tara quando for comprar meu próximo carro... hehe. Wed, 9 Oct 2013 03:35:47 +0000 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731664288 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731630046 O Focus não fica pra trás por causa do motor. O negócio é que o DSG é muito melhor que o Powershift e os 100kg a mais do Focus atrapalham pra cacete... Wed, 9 Oct 2013 02:03:14 +0000 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731630046 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731624975 Não necessariamente. O mérito do Golf nos circuitos está muito mais nos ótimos câmbios, no baixo peso e no acerto de suspensão do q no motor 1.4T em si (dá uma olhada no que eu respondi para o Jr_Jr um pouco mais abaixo). A não ser que o piloto vá fazer a volta no circuito retomando a 1500rpm nas saídas de curva... aí os turbos pequenos levam vantagem absoluta mesmo. Wed, 9 Oct 2013 01:49:13 +0000 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731624975 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731622367 Não é tão nítido assim não. O mérito do Golf está muito mais no câmbio e no peso baixo do que nas curvas de torque e de potência. Se for comparar só os motores, em termos de desempenho, o 1.4T fica pra trás. Fazendo umas contas: - O 1.4T tem pico de potência de 140cv a 4500rpm. Isso dá 22,6kgf.m de torque nessa rotação. - Entre 4500rpm e 6000rpm, se os caras da VW fizeram o dever de casa bem direitinho, podemos dizer que o 1.4T mantem os 140cv (o que já seria uma façanha). Dessa forma, o 1.4T corta a 6000rpm com 16,9kgf.m de torque. - Assim, entre 4500rpm e 6000rpm, o motor perde quase 6kgf.m de torque. É uma brochada e tanto. - O 2.0GDI tem 22,5kgf.m de torque a 4500rpm. Perceba que é o mesmo torque do 1.4T nessa rotação. Assim sendo, os dois têm a mesma potência (140cv) a 4500rpm. - Contudo, a partir de 4500rpm, enquanto o 1.4T perde bastante torque e, na melhor das hipóteses, não perde nenhuma potência, o 2.0GDI ganha quase 40cv entre até chegar em 6500rpm. - A 6500rpm o Duratec tem 178cv e 20kgf.m de torque, enquanto o 1.4T, bem, ele já cortou e pediu outra marcha... Pra andar na cidade e fazer essas retomadas preguiçosas que as revistas adoram avaliar (20 a 120km/h em décima marcha), o 1.4T leva vantagem tendo esse torque todo a 1500rpm. Mas, pra quem gosta de pisar e quer ver a redline chegar com gosto, um motor que empurra bem até o corte é outro papo. Não tiro os méritos do 1.4T. Pra andar de boa e e dar aquelas pisadas entre semáforos, faz muito bem o serviço. Essas características, aliadas aos ótimos câmbios manual e o DSG e o menor peso, fazem um belo conjunto. Mas, só olhando curvas de torque e potência, o 1.4T não leva vantagem sobre o Duratec na hora de pisar forte... pelo contrário. Lembrando que isso foi um comparativo só de motores. Como eu falei, o trunfo da VW está no acerto motor + câmbio (principalmente) + peso (que ajuda demais tb) e não só no motor. [ ]s Wed, 9 Oct 2013 01:42:09 +0000 http://www.jalopnik.com.br/novo-focus-e-ai-como-que-anda-o-hatch-2-0-titanium-powershift/#IDComment731622367 http://www.jalopnik.com.br/novo-golf-o-1-4-highline-com-cambio-manual-ou-automatizado/#IDComment717023500 Barata, o torque máximo é entre 1500 e 3500rpm e a potência máxima é em 4500rpm... mas e depois disso? A questão é: ele corta urrando e pedindo arrego ou empurra bem até a redline? Mon, 9 Sep 2013 20:32:11 +0000 http://www.jalopnik.com.br/novo-golf-o-1-4-highline-com-cambio-manual-ou-automatizado/#IDComment717023500 http://www.jalopnik.com.br/veja-o-video-do-acidente-de-trem-que-deixou-77-mortos-e-dezenas-de-feridos-na-espanha/#IDComment687173160 Provavelmente a locomotiva é mais pesada e tem o CG mais baixo que os vagões. Por isso ela não tomba ao entrar na curva, mas o vagão vai pro saco... Thu, 25 Jul 2013 21:02:21 +0000 http://www.jalopnik.com.br/veja-o-video-do-acidente-de-trem-que-deixou-77-mortos-e-dezenas-de-feridos-na-espanha/#IDComment687173160 http://www.jalopnik.com.br/veja-o-video-do-acidente-de-trem-que-deixou-77-mortos-e-dezenas-de-feridos-na-espanha/#IDComment687172406 Realmente é um acidente impressionante. Pena que matou e machucou tanta gente... bem triste para os envolvidos e familiares. :^( Thu, 25 Jul 2013 21:00:38 +0000 http://www.jalopnik.com.br/veja-o-video-do-acidente-de-trem-que-deixou-77-mortos-e-dezenas-de-feridos-na-espanha/#IDComment687172406 http://admin.gizmodo.com.br/predios-baseados-na-estrutura-ossea-humana-podem-ser-o-futuro-das-cidades/#IDComment664310771 Pra variar... TRADUÇÃO DE DESIGN É PROJETO!!! DESIGNER = PROJETISTA!!! Wed, 19 Jun 2013 13:58:55 +0000 http://admin.gizmodo.com.br/predios-baseados-na-estrutura-ossea-humana-podem-ser-o-futuro-das-cidades/#IDComment664310771 http://admin.gizmodo.com.br/a-terra-nao-consegue-pagar-pelo-novo-acelerador-gigante-de-particulas/#IDComment660491318 ATENÇÃO TRADUTOR DO GIZMODO BR: "DESIGN" TEM TRADUÇÃO... E NÃO É DESENHO, É PROJETO! Nada contra usar alguns termos em inglês de vez em quando, mas tem hora que mais atrapalha do que ajuda... Thu, 13 Jun 2013 12:59:53 +0000 http://admin.gizmodo.com.br/a-terra-nao-consegue-pagar-pelo-novo-acelerador-gigante-de-particulas/#IDComment660491318 http://www.jalopnik.com.br/como-lidar-com-os-maus-motoristas/#IDComment596340710 Mas não é cagada... é imprudência. Se o sujeito da frente tivesse simplesmente dado seta pra direita e aberto passagem, não ia ter problema pra ninguém. Ficar de "vingancinha" no trânsito só fode mais as coisas. Fri, 15 Mar 2013 19:45:10 +0000 http://www.jalopnik.com.br/como-lidar-com-os-maus-motoristas/#IDComment596340710 http://www.jalopnik.com.br/como-lidar-com-os-maus-motoristas/#IDComment596326111 Por favor, não façam isso. Se alguém colar na traseira, dêem passagem o quanto antes. Se não tiver condições de dar passagem, deixem o apressado esperando até a hora que vocês puderem abrir pra ele passar. As atitudes apresentadas no post podem ser "legais", mas são potencialmente perigosas. E, quando vc tem um doido colado na sua traseira, já há perigo suficiente. Não precisa aumentar o risco pra vc nem para terceiros. Eu falo isso pq já fui vítima (terceiro) de dois idiotas exatamente nessa situação. O apressado colou, o sujeito da frente fingiu que freou e o apressado, no susto, freou e jogou o carro pro meu lado. Resultado: muita dor de cabeça pra mim, que não tinha nada a ver com a história. Fri, 15 Mar 2013 19:23:29 +0000 http://www.jalopnik.com.br/como-lidar-com-os-maus-motoristas/#IDComment596326111 http://www.jalopnik.com.br/como-lidar-com-os-maus-motoristas/#IDComment596313329 Boas as dicas, mas sobre o cara colado na traseira, eu discordo em acender lanterna e usar o esguicho do limpador. Isso só vai deixar o cara mais puto, além de poder provocar um acidente com terceiros, caso a pessoa se assuste com essas atitudes. A melhor coisa a fazer (e a primeira opção a ser considerada) quando alguém cola na sua traseira é sair da frente assim que possível. Simples. Enquanto não der pra sair, deixa o cara esperando, mas não faça nada que possa levar o idiota a uma atitude mais idiota ainda. Fri, 15 Mar 2013 19:04:46 +0000 http://www.jalopnik.com.br/como-lidar-com-os-maus-motoristas/#IDComment596313329 http://www.jalopnik.com.br/o-mclaren-p1-tem-a-camuflagem-mais-legal-do-mundo/#IDComment553019164 Quando eu comprar o meu, vou pedir com essa pintura. Thu, 24 Jan 2013 18:15:58 +0000 http://www.jalopnik.com.br/o-mclaren-p1-tem-a-camuflagem-mais-legal-do-mundo/#IDComment553019164 http://gizmodo.uol.com.br/chaves-e-fechaduras-gif-animado/#IDComment550930346 UMA gif animado perfeito Galera traduz e nem se dá ao trabalho de ler depois... q tristeza. E o Rrrezus Diazz tá precisando ver mais gifs animados, hein? Esse é o melhor q ele já viu? Tue, 22 Jan 2013 15:55:21 +0000 http://gizmodo.uol.com.br/chaves-e-fechaduras-gif-animado/#IDComment550930346 http://www.jalopnik.com.br/o-alfa-romeo-155-v6-ti-e-seu-escape-virado-para-o-ceu/#IDComment547365991 Essa informação é antiga e está equivocada. Vinda do AutoEsporte, eu não esperaria nada melhor mesmo. Não vão trazer ecoboost pra carros pequenos no Brasil. :^( Eu tb gostaria que trouxessem, mas realmente não faria sentido colocar um 1.0 lotado de tecnologia (e caro) em um carro de entrada no Brasil. Fri, 18 Jan 2013 13:26:53 +0000 http://www.jalopnik.com.br/o-alfa-romeo-155-v6-ti-e-seu-escape-virado-para-o-ceu/#IDComment547365991 http://www.jalopnik.com.br/este-e-o-video-mais-impressionante-e-totalmente-irresponsavel-do-ano/#IDComment546611935 Me perdoem, mas o cara é um imbecil. Não achei o vídeo lindo nem empolgante, pelo contrário, é um desserviço a quem gosta de carros e automobilismo. Não importa se ele sabe fazer gracinha com a M5 dele. Fazer drifts (e outras cagadinhas) em estradas e ruas vazias até vai, todo mundo aqui já fez, mas sair costurando no trânsito daquele jeito é imperdoável. Ele não está em um filme nem em um videogame. Pq o cara não fez isso de madrugada, com ruas vazias? Isso aí pra mim é o machinho querendo se auto-afirmar de alguma forma, show-off total. Talvez pra compensar o "câmbio curto" dele... Thu, 17 Jan 2013 18:08:17 +0000 http://www.jalopnik.com.br/este-e-o-video-mais-impressionante-e-totalmente-irresponsavel-do-ano/#IDComment546611935 http://cdn.gizmodo.uol.com.br/pesquisadores-deram-a-esse-peixe-ciborgue-assustador-a-capacidade-de-nadar-eternamente/#IDComment546572728 Cruz credo... os posts do Gizmodo já foram tecnicamente melhores. Esse ANDREW LISZEWSKI deveria escrever pro G1. Parece que ele só viu as figurinhas das referências pra fazer o artigo dele. Thu, 17 Jan 2013 17:09:42 +0000 http://cdn.gizmodo.uol.com.br/pesquisadores-deram-a-esse-peixe-ciborgue-assustador-a-capacidade-de-nadar-eternamente/#IDComment546572728 http://www.jalopnik.com.br/o-alfa-romeo-155-v6-ti-e-seu-escape-virado-para-o-ceu/#IDComment546503022 Infelizente, eu duvido que a Ford coloque um EcoBoost no Ka. Pelo que dizem, virá em versões 1.0 (3 cilindros, 80cv) e um novo 1.5, ambos naturalmente aspirados. Nem o novo Focus vai ter Ecoboost. Vai ser um Duratec repaginado com uns 160cv. Ecoboost, só no novo Fusion. Thu, 17 Jan 2013 15:24:33 +0000 http://www.jalopnik.com.br/o-alfa-romeo-155-v6-ti-e-seu-escape-virado-para-o-ceu/#IDComment546503022